【www.yinlingw.com--个股数据】
本文系专栏作者“财女情报站”原创作品，仅代表作者个人观点，不代表官方立场，转载请联系作者授权。
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
这句话，用来形容现在的共享单车，再合适不过。街头巷尾，那些堆砌如尸体的破铜烂铁，看着，比冬天还要冷。
吸金最热门的风口
2007年，政府引进了国外的公共单车，算是城市管理的一部分。
这算是共享单车的雏形，但用起来还是比较麻烦。这种单车是有桩的，必须要到指定位置归还。
2010年之后，民间资本开始进入公共单车的市场。
2014年，我们所熟悉的共享单车出现了，ofo也是在这一年问世的。
但共享单车真正被公众熟知，是在2016年。这一年，资本盯上了共享单车，大量资本涌入共享单车领域。
共享单车平台拿融资变得非常容易，最先进入市场的ofo、摩拜等，融资都可以轻松过亿。
本文系专栏作者“财女情报站”原创作品，仅代表作者个人观点，不代表官方立场，转载请联系作者授权。
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
这句话，用来形容现在的共享单车，再合适不过。街头巷尾，那些堆砌如尸体的破铜烂铁，看着，比冬天还要冷。
吸金最热门的风口
2007年，政府引进了国外的公共单车，算是城市管理的一部分。
这算是共享单车的雏形，但用起来还是比较麻烦。这种单车是有桩的，必须要到指定位置归还。
2010年之后，民间资本开始进入公共单车的市场。
2014年，我们所熟悉的共享单车出现了，ofo也是在这一年问世的。
但共享单车真正被公众熟知，是在2016年。这一年，资本盯上了共享单车，大量资本涌入共享单车领域。
共享单车平台拿融资变得非常容易，最先进入市场的ofo、摩拜等，融资都可以轻松过亿。
摩拜单车在2016年8月的B轮和B+轮融资，都有数千万美元；9月的C轮融资从高领资本和红杉资本那里融到了1亿美元；10月再次发起C论融资，这一次没有公布金额，但是参与融资的资本多达6家，都是财大气粗的企业。
就连刚进入共享单车领域的平台都受到了资本的青睐，优拜单车在2016年9月的天使轮拿到了数千万人民币的融资，但这还只是一个开始。
同年11月和12月，优拜单车又分别拿了1.5亿和1亿人民币的融资。
真是应了雷军那句话，“台风来了，猪都会飞。”
有了资金之后，大量共享单车被投放到市场，平台的工作就是“融资—造车—投放—融资”。
共享单车成为当年最热门的风口，并且带火了其他共享经济，比如共享充电宝、共享雨伞等，而第一个吃螃蟹的共享单车，自然成了共享经济的代名词。
从2016年到2017年，短短两年时间，各个共享单车平台为了抢占市场，开始暗地较劲，打价格战、请明星代言。
截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，而2015年只有245万人。到了2017年7月，共享单车的活跃用户有1.25亿人。
共享单车大败局
从2016年到2018年，共享单车的品牌至少100个，整个行业烧了至少260亿元，这些钱可以造1艘航空母舰+4驾舰载机。
但提起共享单车，其实很多人更多的只能想得起小蓝车、小黄车和摩拜单车。
但公认最好骑的小蓝车，在去年11月就宣布解散整个团队了。解散来得太突然，很多用户还来不及把押金拿出来，小蓝车就没了。
到现在，押金的事情还没有一个圆满的解决办法。
现在小黄车——ofo，眼看着也要不行了。
因为拖欠货款，最近新闻爆出ofo被供应商告上了法庭。很多用户也发现，自己的押金退不回来。
ofo现在正处在极度缺钱的状态，尽管CEO戴威向员工喊话说，“ofo被收购、合并都有可能，但不可能破产。”，但目前看来，ofo的处境还是很艰难。
我所熟悉的那三家共享单车，现在只有摩拜还活得不错。
但现在的摩拜已经卖身给了美团，创始人套现15亿之后，悄悄退场。
背靠美团这棵大树的摩拜，是这三家里最为幸运的，实际上，整个共享单车行业里，能像摩拜一样正常喘气的，已经不多了。
自从2017年7月，小鸣单车宣布破产之后，就陆陆续续有共享单车平台倒下。
我们想想2016年，共享单车大放异彩，但烈火烹油的日子没过两年，行业的冬天就来了。
根据中国电子商务研究中心监测的数据，倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60多家，如果加上未披露的平台肯定远远不止这么多。
风停了，猪都摔死了。
理想很丰满现实很骨感
共享单车刚出来的时候，我很怀疑，他们是不是能够盈利。
等到河里飘着共享单车、树上挂着共享单车之后，我更加怀疑这个把人性想得太过美好的新事物，真的能存活吗？
共享单车可以从三方面盈利：一是单车的租赁费；二是沉淀的押金；三是车身的广告收入；四是体量庞大的注册用户流量变现。
首先，是租赁费。
骑一次车，至少得花0.5元，如果时间过长，或者路程过长，都需要加收费用。
共享单车不用油，不用电，租赁费是多少，这单生意就赚多少。（忽略折旧）
从理论上说，共享单车是可以通过租赁费回收成本的。
假设骑一次0.5元，平均每辆车每天使用5次，一天就能赚2.5元，低成本的ofo，一辆造价200元左右，预计靠租赁，80天可以回本。
大部分的共享单车造价在1000元左右，如果靠租赁，400天可以回本。
然后，是沉淀的押金。
要想用共享单车，基本上都要交押金。
有的押金是99元、有的是199元，有的甚至要299元。
这些押金放在共享单车平台那里，他们就可以用来理财。这也是为什么，共享单车行业受到最多的投诉就是退押金难。
押金在手里多拿一天，就多一天的利息，当然能拖一天是一天。
用户最多的ofo，今年6月有2719万的活跃用户，押金是199元，假设年化收益是4%。
这些用户的押金，每天会给ofo带来59.3万元的投资收入。
第三，是车身的广告。
共享单车可以在车身上印广告，然后收取广告费。
但目前，部分城市已经规定共享单车的车身不得有广告。
第四，流量变现。
共享单车拥有体量庞大的注册用户，这些用户其实除了有骑车的需求，还有很多其他需求。
像ofo最近在做的事情，就是把这些用户群体，导给一些借贷平台，通过这种方式，也能赚点钱。
如果把这些变现的渠道都用上，共享单车应该是很能赚钱的，为什么现在整个行业看起来并不景气？
现实总是不如理论来得美好。
这些平台的创始人，在把单车投放到市场的时候，都想过可能会被偷和磨损。
但他们应该很难想到，自己的单车消失、报废最主要的原因，并不是这两个。
共享单车经常被扔到各种奇怪的地方，我至今没想明白，那么重的一辆车，是怎么跑到树上去的。
没有失踪的车，也不一定能用，有的码被涂黑了，有的车座不见了……总有各种理由，让你用不了车。
所以，每辆单车只回自己的本是远远不够的。
加上资本涌入，共享单车平台的数量暴增，投放到市场上的共享单车数量过多，每辆车的使用率就下降了，这就增长了单车真正盈利需要的时间。
各个平台打价格战，通过补贴来争夺客户，又降低了平台的盈利成本。
目前，还没有共享单车盈利。
共享单车如今的败局，是人性阴暗面造成的，也是平台之间恶性竞争造成的。
现在还幸存的平台，多半还是要倒的，只有资金实力最雄厚的平台才有可能挺到盈利的那一天。
违背共享经济初衷
共享单车的败局，让人高呼，共享经济不行了，但我并不觉得共享单车是共享经济。
把盈余或者闲置的物品，租借给其他人使用，并且获得报酬，这就是共享经济。
共享经济的本质，其实是让闲置的资源到需要的人手里，避免资源浪费。
但是共享单车，是平台特意去造车，然后给用户使用。
这些车原先并不是平台的闲置物品，是为了用车人的要求，才被制造出来的，与其说是共享经济，不如说是租赁，更为贴切。
共享单车的诞生，并没有提高存量自行车的使用率，它只是让自行车增多而已。
共享经济的初衷，是减少资源浪费，但共享单车却带来了截然相反的结果。
大量报废的共享单车，变成了城市里五颜六色的垃圾堆。这不是在减少资源浪费，是在浪费资源。
这是一个全新的经济模式吗？在我看来更像是一场闹剧。
在这场资本逐利的闹剧里，倒下的那些平台，套住了用户的押金，烧光了投资者的钱。
2018年，说是共享单车大败局的一年，并不过分，因为现在真的遍地是摔死的猪。
这37本书能让你更快学会理财，关注微信公众号：财秘笔记，回复“37”获取。
