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燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，具有较高的能量转化效率;安装地点灵活;占地面积小，建设周期短;负荷响应快，运行质量高等优点。
我国燃料电池行业总体呈现低出发点趋势。由于企业的性质不同，企业之间生产制造技术水平也不一致。随着国内新能源电池制造技术的不断发展，燃料电池行业市场已经经历了多轮变革。目前，中国已经成为世界发展最快、规模最大、最具潜力的市场。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国燃料电池行业深度分析及投资前景预测研究报告》显示：
中国燃料电池行业市场需求及投资规划分析
我国对于燃料电池的政策扶持和财政补贴起源已久。近几年我国在燃料电池领域出台政策的密度越来越集中，战略高度越来越高，对于燃料电池的发展规划也更加细节化、具体化，财政补贴也由点及面，由原来只限于试点城市扩及到全国范围。在政府大力补贴及扶持下，我国燃料电池产业化进程也正在逐步推进中。近年来已有许多示范性项目，商业化应用也在逐步展开。
尽管现在燃料电池的市场需求有限，但发展前景值得看好。随着技术进步与规模经济效益，燃料电池的生产成本与使用成本将下降，竞争力提高，燃料电池潜在的市场将会逐步发展起来。现在对于便携式燃料电池的需求相当少，但便携式燃料电池市场将会是未来增长最快的市场。
氢气作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。2021年中国燃料电池汽车产量为1777辆，同比增速47.6%;中国燃料电池汽车销量为1586辆，同比增长34.2%。
长期以来我国燃料电池汽车一直受限于运输和储存等限制，行业整体发展有限。加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加。截止2021年底，我国加氢站已建成218座。我国加氢站数量增长增速较快，是燃料电池汽车发展的关键因素。
随着2020年政策推广的进度受疫情影响而放缓，燃料电池汽车示范应用推广政策延迟落地，燃料电池汽车销量因而下降至0.1万辆。受到示范城市群自2021年8月起出台并落实具体政策、加氢成本及燃料电池系统成本下降等因素的驱动，预期2022燃料电池汽车销量将超1万辆。
截至2020年底，中国燃料电池汽车保有量由2016年底的0.06万辆增长至0.74万辆。根据各主要省、市、地区设定的燃料电池汽车示范推广中期目标，预计2025年中国燃料电池汽车保有量将超过10万辆。随着燃料电池技术进步，系统额定功率不断提升，燃料电池系统拥有支撑客车以外的重载长途运输。
《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出，有序推进交通领域示范应用。立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。
从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。
本报告结合新时期的各方面因素，对中国燃料电池行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为中国燃料电池企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。
了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国燃料电池行业深度分析及投资前景预测研究报告》。
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